Сегодня город активно строит новые магистрали, ликвидирует проблемные места. Идет масштабная реконструкция Ленинградского проспекта. Руководитель столичного стройкомплекса Владимир Иосифович Ресин отметил: «Решить проблему организации движения по Большой Ленинградке локальными мероприятиями невозможно. Поэтому и принято решение о масштабной реконструкции на всем ее протяжении».

В ближайшие годы эта трасса должна стать одной из самых современных в стране. По признанию специалистов Мосгосэкспертизы, реконструируемый Ленинградский проспект - один из самых технологически сложных объектов, строящихся в Москве.

Дальнейшее развитие инженерной инфраструктуры в столице все больше предполагает освоение подземного пространства. Надземное строительство транспортных объектов - это, считают в НПО «Космос», ведет к увеличению проблем экологии, изменению новым строительством сложившегося архитектурного облика города. Подземное же строительство взаимосвязано с геологическими, гидрологическими проблемами, с насыщенностью сетей жизнеобеспечения мегаполиса.

Об идеологии и методах строительства рассказывает руководитель НПО «Космос» Андрей Валерьевич ЧЕРНЯКОВ. - За 16 лет работы многопрофильного концерна, специализирующегося на комплексном проектировании, строительстве и реконструкции объектов, в том числе транспортной инфраструктуры, НПО «Космос» выработана идеология строительства, в соответствии с которой каждое проникновение в подземное городское пространство сродни искусству, основанному на понимании происходящего и тщательном инженерном расчете, бережном отношении к городской среде, к ее историческому наследию.

Тайны Большой Ленинградки

Обновленный Ленинградский проспект будет значительно удобнее для москвичей и гостей столицы: основным плюсом станет значительное увеличение полос (на отдельных участках появятся до 20 полос в оба направления). Еще не построены Ленинградский, Волоколамский тоннели, только недавно начата эксплуатация так называемого Ходынского тоннеля, а пропускная способность трассы уже возросла.

Правительством Москвы после многократных рассмотрений предлагаемых проектов реконструкции Ленинградского проспекта от проектных институтов, крупнейших застройщиков, в том числе НПО «Космос», было принято решение об обустройстве подземного пространства. Нет необходимости строить дорожные эстакады, отгораживающие горожан от остального мира. Если бы был принят эстакадный вариант реконструкции Ленинградского проспекта, образ города попросту бы исчез.

Реконструкцией и развитием Большой Ленинградки предусмотрены проекты многоуровневых развязок: подземного пространства от Манежа до Пушкинской площади, тоннельной развязки на пересечении улицы Тверской с Бульварным кольцом, уже построенного НПО «Космос» самого широкого в Европе Ходынского тоннеля, транспортной развязки у метро «Сокол» и далее по две эстакадные развязки на пересечении с Головинским шоссе и Фестивальной улицей. В два раза будет расширен мост через канал имени Москвы.

Тоннельный вариант транспортной развязки в районе Путевого дворца лег в основу проекта организации дорожного движения, позже рассчитанного методом компьютерного моделирования специалистами НИиПИ Генплана Москвы. Реконструкция Ленинградского проспекта предусматривает четыре участка строительства.

В 2007 году закончено строительство автодорожного тоннеля на Ленинградском проспекте. Появился выезд на Ходынское поле. Транзитное движение осуществляется по шестиполосному тоннелю длиной 850 м в направлении из города к федеральной трассе Москва - Санкт-Петербург и по пяти полосам - в город. По бокам тоннеля на поверхности строители проложили две дороги по три-четыре полосы в каждую сторону. Проезжая часть над тоннелем обеспечивает межрайонные связи.

Взаимопонимание с коллегами из ГУП «Мосинжпроект», ОАО «Метрогипротранс», ГУП НИИОСП им. Н.М. Герсеванова, ОАО «Трансстрой», ОАО «Элгад», применение уникальных, разработанных НПО «Космос» технологий строительства, беспрецедентной организации строительно-монтажных работ позволили построить и ввести в эксплуатацию сложнейший автодорожный тоннель «Ходынский» не за 28 месяцев, как того требуют нормы, а за 9.

Строительство автодорожного тоннеля осуществлялось так называемым «миланским методом», применяемым за рубежом достаточно широко. Для российских тоннелестроителей его заново открыло НПО «Космос». Главный плюс метода заключается в том, что автодорожное движение при строительстве не останавливается: первый этап производится без перерыва движения, лишь частично сужая проезжую часть, а возведенная первая очередь тоннеля принимает автомобили сразу же, при одновременном сооружении второй очереди.

Весь комплекс работ по реконструкции Ленинградского проспекта осуществляется под непосредственным, ежесуточным руководством Департамента градостроительства города Москвы. Первый заместитель руководителя департамента Александр Николаевич Левченко проводит заседания штабов строительства, в том числе и на самой трассе. Он всегда там, где тяжело, где нужна максимальная концентрация сил.

Главной же инженерной задачей при строительстве Ходынского тоннеля было не нарушить течение подземных рек, протекающих со стороны Путевого дворца к Ходынскому полю, иначе бы появился водный барьер (типа плотины), способный повлиять на фундаменты исторических зданий, многочисленные инженерные коммуникации и метро, построенное рядом.

Инженерам НПО «Космос» удалось рассчитать и поднять конструкции тоннеля над подземными водами, выполнить методом инъектирования по jet-технологии специальное плато, которое стало опорой для свай. Буросекущие сваи устраивались не сплошной стеной, а с определенным шагом. Это обеспечило беспрепятственное течение подземных вод и предотвратило возможное разрушение подземных коммуникаций и фундаментов близстоящих зданий.

При строительстве тоннеля было вынесено почти 214 подземных инженерных коммуникаций. Буровые установки работали возле самых домов. До строительства основных конструкций специалисты НПО «Космос» выполнили по jet- технологии уплотнение грунтов каждого близко стоящего к строящемуся тоннелю здания, а также вокруг идущих вдоль инженерных сетей, чтобы не допустить их разрушения. И только затем ввели строительство основных конструктивов будущего тоннеля.

Свои особенности были и при поэтапном возведении перекрытия. Потребовался точнейший расчет организации движения, выполненный специалистами Центра исследований транспортной инфраструктуры (ЦИТИ), смоделировавшими варианты прохождения транспортных потоков по боковым улицам. С завершением строительства перекрытия тоннеля началась интенсивная выемка грунта из будущего тоннеля.

На протяжении всего строительства НПО «Космос» было обеспечено непрерывное движение по Ленинградскому проспекту. Следующие цифры наглядно иллюстрируют масштаб и сложность работы.

При строительстве тоннеля разработано свыше 285 тыс. кубометров грунта. Для устройства ограждающей конструкции при закреплении грунтов потребовалось сделать 1164 сваи, численность работающих на объекте в сутки достигала четырех тысяч человек.

Наиболее сложной с инженерной точки зрения в реконструкции Ленинградского проспекта является транспортная развязка в районе метро «Сокол», включающая в себя три этапа.

Первый - реконструкция существующего тоннеля (условно - Ленинградского), соединяющего Ленинградский проспект с Ленинградским шоссе. Здесь предстоит заменить существующие несущие конструкции, укрепить стены и расширить тоннель до трех полос в каждом направлении. Движение тоннеля будет открыто уже в текущем году.

Второй этап - сооружение тоннеля (условно - Волоколамского) с тремя полосами движения в каждом направлении, соединяющего Волоколамское шоссе с Ленинградским проспектом. Он пройдет на глубине до 14 метров, под пешеходными переходами и выходами из метро «Сокол», а также под речкой Таракановкой, заключенной в коллектор.

И третий - строительство нового тоннеля (условно - Балтийского), соединяющего улицы Алабяна и Балтийскую. Он пройдет на глубине до 22 метров под существующими линиями метро, Ленинградским и Волоколамским тоннелями. После окончания работ в нем также будет по три полосы движения в каждом направлении.

При реконструкции Ленинградского проспекта и строительстве Ходынского тоннеля строители НПО «Космос» постарались максимально обеспечить москвичам удобство движения на время проведения работ. Самое активное участие в согласовании потоков движения автотранспорта осуществляла столичная ГИБДД (заместитель руководителя И.В.Исаев).

В итоге в районе метро «Сокол» будут созданы три сложнейших инженерных объекта нового поколения.

Подчеркну, НПО «Космос» всегда стремится к тому, чтобы его работа не приводила к избыточному воздействию на городскую среду. Инженеры концерна прогнозируют риски, рассчитывают возможные последствия. Применение запатентованных НПО «Космос» технологий обеспечивает безопасную работу в подземном пространстве.

Отмечу и то, что объекты, возводимые НПО «Космос», придадут новое качество городской инфраструктуре. Появятся не просто дороги под землей, по которым можно ездить, а тоннели нового качества с новейшими системами безопасности и управления движением. Они, в свою очередь, создадут среду нового качества вокруг себя.

Партнеры концерна, бок о бок работающие с нами на главной северной транспортной артерии Москвы, обеспечивающие выполнение сложнейших задач, - это коллективы Москапстроя, проектных институтов НИиПИ Генплана Москвы, Мосинжпроекта, Метрогипротранса, строители корпорации «Трансстрой», ИФСК «АРКС», объединения «ЭЛГАД» и других организаций.

- Андрей Валерьевич, расскажите, пожалуйста, о научной составляющей при строительстве социально значимых объектов по заданию Правительства Москвы

- НПО «Космос» создавалось на базе Научно-исследовательского института химии и технологии элементоорганических соединений. Тогда перед группой ученых стояла задача найти наилучшие сверхпрочные, надежные материалы, наиболее полно соответствующие задачам современного строительства.

Сегодня специалисты НПО «Космос» применяют наиболее эффективные методы в строительстве, управляя процессами, которые очень часто являются стандартными: вопросы управления процессом твердения различных материалов, бетонов, получения нового качества известных стройматериалов.

Например, для строительства автомобильных дорог концерн вместе с федеральным предприятием «Союздорнии» и Московским автодорожным институтом разработали асфальтобетонные покрытия на базе полимерно-вяжущего компонента путем введения специальных добавок для обеспечения многолетней эксплуатации магистралей и взлетно-посадочных полос аэродромов. Такое покрытие предотвращает образование трещин и колейности и увеличивает срок эксплуатации.

Применение данных вяжущих для МКАД, городских дорог Перми, участков трассы Волгоград - Сызрань оправдало себя полностью.

В Перми НПО «Космос» производило строительство и реконструкцию взлетно-посадочной полосы действующего аэродрома, без перерыва движения воздушных судов. Надо было подобрать такие присадки к асфальтобетонной смеси, чтобы они выдерживали взлетно-посадочные нагрузки. Была решена технологическая задача обеспечения твердения и кристаллизации асфальто-бетонной смеси к моменту эксплуатации взлетно-посадочной полосы. Расчет шел на часы.

При восстановлении ЦВЗ «Манеж», где НПО «Космос» производило реставрационные работы, также применялись научные разработки концерна.

В частности, для ЦВЗ «Манеж» были разработаны специальные составы грунтоцементных свай, позволившие защитить фундамент от поступающих грунтовых вод.

Также потребовалось разработать добавки к бетонам и технологию работ, позволяющие отделить (без разборки) старые фундаменты от вновь созданных элементов (лепнина), новых конструкций, изначально обладающих другой влажностью. Без перекрытия доступа влаги, за счет различной степени водонасыщения, могли начаться процессы ускоренного старения конструкций. На восстановлении ЦВЗ «Манеж» технологии вяжущих растворов конкретно дорабатывались в зависимости от каждого вида камня (белый он, к примеру, или бутовый). Специалисты концерна использовали специальные химические составы и добавки, которые позволили на долгие годы сохранить результаты труда всех строителей ЦВЗ «Манеж».

Задачи, поставленные перед НПО «Космос», были выполнены в предельно короткие сроки.

Вклад в историю «Царицыно»

- В Государственном музее-заповеднике «Царицыно» была совсем другая ситуация. Здесь, наряду с реставрацией, НПО «Космос» пришлось решать задачу «пересадки» старых зданий на новые фундаменты, причем - в кратчайшие сроки, - продолжает рассказывать Андрей Валерьевич Черняков. - Специалисты и инженеры НПО «Космос» обеспечили строительство совершенно новых подземных помещений Хлебного дома и Большого дворца, не повредив исторические здания и не допустив их осадку. В процессе работы специалисты концерна ни в коей мере не нарушили исторический облик памятников, стремясь сохранить каждый камень, уложенный во времена Екатерины Великой.

Интересный факт: в восточном крыле Хлебного дома, в районе арки, вообще отсутствовали какие-либо фундаменты. Корпус здания на протяжении 20% периметра стоял просто на бутовом камне, который заглублялся в насыпной грунт на метр-полтора, мог разрушиться в любой момент.

Устройство свай глубиной до 11 метров велось с использованием jet-технологий, с учетом особенностей тех грунтов, на которых стоит дворцовый комплекс. Верхняя часть этих грунтов является плотными глинами, а под ними находятся обводненные пески, не имеющие несущей способности, необходимой для опирания вновь создаваемых фундаментов дворцового комплекса.

Для «пересадки» двухсотлетних зданий Хлебного дома и Большого дворца инженеры НПО «Космос» применили систему комбинированных опорных свай, которые проходили сквозь плотные глины, слабонесущие обводненные пески и упирались на глубине 18 - 19 метров на мощные грунтоцементные «пятки» (их предварительно изготовили по jet-технологии). Всего под Хлебным домом и Большим дворцом было выполнено более 3,9 тыс. свай. Свайное основание позволило подвести новые фундаменты для дворцового комплекса менее чем за полгода, что до недавней поры считалось невозможным.

НПО «Космос» запатентовало этот способ укрепления фундаментов и грунтов по месту, так как он раньше нигде в мире не применялся.

Уникальные гидрологические условия поставили уникальную задачу, потребовали от НПО «Космос» уникальных методов ее решения. Проект разрабатывался совместно с генпроектировщиком ГУП «Моспроект-2», учеными НИИОСП имени Н.М. Герсеванова. Генеральным подрядчиком на этом объекте является ГПР-1 во главе с Антоном Ивановичем Долговым, руководил восстановительными и реставрационными работами вице-президент НПО «Космос» В.Н. Варыгин.

Уверен, что новые сваи и фундамент помогут дворцовому комплексу безосадочно простоять долгие-долгие сотни лет.

НПО «Космос» также были поручены восстановление и реставрация восточного крыла Большого дворца, где следовало восстановить не менее 70% исторической кладки. Была проведена реставрационная работа: инъектирование стен, вычинка старой кладки, восстановление белого камня. Так вместе со смежниками специалисты концерна воссоздавали облик Большого дворца.

В четырех башнях зоны А - наиболее близкой к Хлебному дому - концерном сооружены уникальные конструкции железобетонных лестниц, которые потом одели в мраморную облицовку. «Космос» вел также отделку внутренних помещений трех этажей и подземного пространства.

За две недели до открытия Большого дворца НПО завершило очистку и покрытие фасадов антисептирующим и гидрофобизирующим (отталкивающим воду) составом.

- Александр Владимирович, - обращаемся мы к вице-президенту НПО «Космос» А.В. Гинзбургу, - Андрей Валерьевич как-то говорил, что подобные объекты получаются лишь с Божией помощью. С каждым объектом кончается «глава книги» его жизни.

- Да, он живет с открытым сердцем, и, видя это, Господь открывает ему возможность находить лучшие решения. Каждый новый созданный объект, - это этап становления, профессионального роста всего коллектива единомышленников концерна. Идеология НПО «Космос», проводимая в жизнь в создаваемых объектах - бережное отношение к истории своего города и своей страны. Относясь с уважением к прошлому, мы в то же время устремлены в будущее.
 
Арина Борисова
Еженедельная газета "Московская перспектива", № 32, 28.08.2007
Фото из архива НПО «Космос»